皇家物流：多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨哪些問題？
時(shí)間：2016-11-02
多式聯(lián)運(yùn)是物流運(yùn)輸?shù)母呒?jí)發(fā)展階段，它將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型一體化運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是一次托運(yùn)、一次合同、一次單證、一次結(jié)算費(fèi)用、一票到底等，是改善物流效率和行業(yè)生態(tài)的有效手段，已被世界各國看作貨運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。
“多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢在于減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低運(yùn)輸成本?！敝袊煌ㄎ锪鲄f(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長李牧原說，多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?，能最大限度發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的長處，合理利用現(xiàn)有運(yùn)輸資源，減少資源浪費(fèi)。
業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)達(dá)國家已蓬勃發(fā)展數(shù)十年的多式聯(lián)運(yùn)，在我國卻處于較低水平，這也是導(dǎo)致我國物流成本過高的一個(gè)重要原因。
一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，我國目前每噸貨物每公里的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，陸海空運(yùn)費(fèi)和人力成本也比發(fā)達(dá)國家低得多，但物流成本卻遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。目前，我國物流成本占GDP的比重約為18％，而發(fā)達(dá)國家僅為5％左右。
“單一的運(yùn)輸方式是我國物流成本居高不下的主要原因?！崩钅猎f，發(fā)達(dá)國家的集裝箱運(yùn)輸鏈已貫穿海陸空，并催生出結(jié)合鐵路、公路和水路的多式聯(lián)運(yùn)模式，大大提升了物流效率，降低了物流成本。然而，目前中國貨物運(yùn)輸仍以散貨卡車和箱式貨車運(yùn)輸為主，集裝箱的內(nèi)陸運(yùn)輸仍處于分段運(yùn)輸階段，多式聯(lián)運(yùn)尚存很大的提升空間。
實(shí)際上，近年來，多式聯(lián)運(yùn)已被國家提升到戰(zhàn)略層面的新高度。自國家發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》以來，各地都高度重視多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。加速推進(jìn)物流大通道建設(shè)、完善綜合交通運(yùn)輸體系已成為首要任務(wù)。
皇家物流深圳國際快遞公司表示，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，全球多式聯(lián)運(yùn)重心正向我國轉(zhuǎn)移。同時(shí)，我國制造業(yè)重心也在西移，加快向西、向南開放所衍生出的長距離貨物運(yùn)輸需求，正吸引著多方力量進(jìn)入該領(lǐng)域，我國多式聯(lián)運(yùn)將迎來快速發(fā)展的“黃金十年”。
目前我國多式聯(lián)運(yùn)卻同時(shí)面臨著交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢的“最后一公里”和規(guī)則相互割裂的“最后一厘米”雙重難題。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)要求實(shí)現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接，其中最大的難點(diǎn)在鐵路。目前，長江沿岸的港口中，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)的港口比例很小。
“最后一公里”與“最后一厘米”兩大難題并存。
皇家物流建議，國家層面打破不同交通方式的行政壁壘，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，將發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系納入國家總體規(guī)劃。
“破解‘最后一厘米’難題，要研究制定有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，探索‘一票到底’的物流服務(wù)?！绷_書權(quán)說，要加快推動(dòng)鐵路、公路、水路信息系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，為多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造條件，同時(shí)加快實(shí)現(xiàn)鐵、公、水、空等運(yùn)輸方式的運(yùn)單、載距等標(biāo)準(zhǔn)相互銜接和貫通。
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