中國貨運航空和東方航空什么關(guān)系?
時間：2023-06-22
中國東方航空集團有限公司(東航集團)旗下東方航空物流股份有限公司(東航物流，601156)在上海證券交易所主板掛牌上市。東航物流的上市，標(biāo)志著東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點企業(yè)完成“三步走”的“混改”路徑，成長為一家公眾性公司。
從股價表現(xiàn)來看，東航物流發(fā)行價15.77元，上市首日即漲停，報22.71元/股，漲幅達44.01%，總市值為360.53億元。6月10日，東航物流再度漲停，報24.98元/股，總市值396.57億元。
在東航集團看來，東航物流“上市”不是混改的終點，而是進一步深化改革的新起點。按照東航集團的計劃，是要將東航物流打造成為一支媲美FedEx、UPS、DHL的國際化現(xiàn)代航空物流服務(wù)提供商。
“東航物流走到今天，天時地利人和，缺一不可。國家重視航空貨運、民航首家混改試點的機會給了東航物流，還有外界以及團隊的支持。”近日，東航物流管理層與澎湃新聞(www.thepaper.cn)在內(nèi)的媒體進行深入交流，詳細講述了東航物流混改的過程、東航物流各項業(yè)務(wù)的發(fā)展情況以及未來發(fā)展的方向。
“混改三步走”
東航物流總部位于上海，截至2020年末，東航物流貨站覆蓋了12個機場，2019年度上述機場總貨郵吞吐量達到608.90萬噸，占全國民航機場總量的35.6%。從上海兩大機場情況來看，2019年度，東航物流占上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場貨郵吞吐量合計的52.45%。這樣的體量，讓人很難想到，它曾是一家“十年九虧”的企業(yè)。
“東航的航空貨運要追溯到1998年的中國貨運航空有限公司，它是由中國東方航空股份有限公司和中國遠洋運輸總公司共同投資成立，公開資料說，東航物流的前身是2004年成立的東遠物流，這是因為我們是從不同的維度來看。1998年到2004年，這一階段的發(fā)展基本是‘朝南坐’，不用跑市場，是市場來找你;第二階段是2004年到2013年，我們叫‘十年九虧’。2013年，我們進入第三階段，把東航物流作為一個面對客戶的主體，把中國貨運航空放在它下面，作為運輸工具，當(dāng)年我們就大幅減虧，之后連續(xù)三年盈利。2016年進入第四階段，這一年，國家明確了首批混合所有制改革‘6+1’試點名單，東航物流成為民航領(lǐng)域首家進行混改的試點企業(yè)。”東航物流的管理層人員向澎湃新聞記者介紹說。
作為國家首批、民航首家混改試點企業(yè)，東航物流被認為是民航混改“第一樣本”。
東航物流的混合所有制改革采用的是“三步走”的方針，第一步是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內(nèi)脫離出來，專注于經(jīng)營航空物流產(chǎn)業(yè)。第二步是增資擴股，引進戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計劃。第三步是改制上市，積極創(chuàng)造條件，實現(xiàn)企業(yè)上市。
據(jù)了解，2016年，東航物流從上市公司剝離。2017年，在上海郊區(qū)的賓館里，職工代表激烈討論著企業(yè)改制和人員的重新安排。國企所有制改革后，員工要“脫馬甲”，有些員工不一定愿意到市場上，東航物流需要把方案跟員工交流，讓員工做出選擇。東航物流總經(jīng)理李九鵬向澎湃新聞記者介紹，東航物流在那一年迎來實質(zhì)性啟動，引入非國有資本投資者及核心員工持股，東航集團旗下東航產(chǎn)投持有東航物流45%股份，為公司最大股東，其余發(fā)起人的持股情況分別為，聯(lián)想控股持股20.10%、珠海普東物流持股10%、天津睿遠持股(員工持股平臺)10%、德邦股份持股5%、綠地投資持股5%，北京君聯(lián)持股4.9%(聯(lián)想控股聯(lián)營公司)。
對于為何引入這些股東，李九鵬表示，當(dāng)初選擇投資者，基于三個基本條件。“一是價值觀一致，就像談戀愛結(jié)婚，要門當(dāng)戶對;二是東航物流在自身發(fā)展上需要補短板，希望投資企業(yè)能夠幫助補上短板，第三是考慮業(yè)務(wù)發(fā)展方向和對接。”李九鵬說。
“上市不是終點”
混改之后，東航物流的效益逐漸顯現(xiàn)。
2020年5月，證監(jiān)會官網(wǎng)披露東方航空物流首次公開發(fā)行股票招股說明書。東航物流擬發(fā)行不超過15875.56萬股，募集24.06億元(實際募集25億元)用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)項目、全網(wǎng)貨站升級改造項目、備用發(fā)動機購置項目以及信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)項目。
招股書顯示， 2018年度、2019年度、2020年度，東航物流的營業(yè)收入分別為108.86億元、112.96億元和151.11億元;歸屬于母公司股東的凈利潤分別為10.01億元、7.88億元和23.69億元。
李九鵬向澎湃新聞記者介紹，東航物流主營業(yè)務(wù)可分為航空速運、地面綜合服務(wù)和綜合物流解決方案。具體來看，航空速運中包含了全貨機運輸、客機腹艙運輸/客機貨運業(yè)務(wù);地面綜合服務(wù)包含了貨站操作、多式聯(lián)運、倉儲業(yè)務(wù);綜合物流解決方案則包含了跨境電商解決方案、同業(yè)項目供應(yīng)鏈、航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達解決方案。
對于東航物流如何保持穩(wěn)定的基本盤，李九鵬直言，綜合服務(wù)解決方案從2013年起步，每年保持著高速增長。另外，東航物流的地面服務(wù)不管經(jīng)歷怎樣的風(fēng)吹浪打，利潤在非常穩(wěn)固地上升。“以后東航物流在首都機場/大興機場的業(yè)務(wù)起來，再將南方布局好，長三角、珠三角和環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈做好，我們的基本盤就有了。”李九鵬說。
從東航物流向澎湃新聞記者提供的數(shù)據(jù)來看，截至2020年末，東航物流旗下中貨航擁有10架貨機和725架客機貨運資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)通達全球170個國家的1036個目的地。從國內(nèi)情況來看，東航物流在全國范圍內(nèi)擁有17個自營貨站，覆蓋上海地區(qū)的7個自營貨站，以及北京、昆明、西安、武漢、南京、濟南、青島、蘭州、合肥、太原等10個外地自營貨站。
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