國際集裝箱多式聯(lián)運與保險

時間：2021-02-19

國際貨物運輸保險作為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中的一個重要交易條件已成為國際經(jīng)濟(jì)不可缺少的組成部分。它是隨國際貿(mào)易和國際航運業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，同時，國際貨物運輸保險的發(fā)展，又對國際貿(mào)易和國際航運業(yè)的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。

一、國際集裝箱多式聯(lián)運保險概述

國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，在為貨主提供便利的門到門服務(wù)，減少了部分集裝箱貨物運輸風(fēng)險的同時，也增加了一些新的風(fēng)險，從而給運輸保險提出了一些新的問題，如保險人責(zé)任期限的延長、承保責(zé)任范圍的擴(kuò)大、保險費率的調(diào)整以及集裝箱運輸責(zé)任保險等。

與傳統(tǒng)的運輸方式相比，國際集裝箱多式聯(lián)運使得貨物在運輸過程中的許多風(fēng)險將得以減少，其中包括：

(1)裝卸過程中的貨損事故；

(2)貨物偷竊行為；

(3)貨物水濕、雨淋事故；

(4)污染事故；

(5)貨物數(shù)量溢短現(xiàn)象等。

然而，隨著集裝箱多式聯(lián)運的開展也出現(xiàn)了一些新的風(fēng)險，如：

(1)由于貨物使用集裝箱運輸，貨物包裝從簡，因而貨物在箱內(nèi)易造成損壞；

(2)由于貨物在箱內(nèi)堆裝不當(dāng)、加固不牢造成損壞；

(3)在發(fā)生貨物滅失或損壞時，責(zé)任人對每一件或每一貨損單位的賠償限額大為增加；

(4)裝運艙面集裝箱貨物的風(fēng)險增大等。

由于上述原因，尤其是艙面裝載集裝箱，運輸風(fēng)險增大，保險公司會據(jù)此提出縮小承保責(zé)任范圍，或?qū)ε撁婕b箱征收高保險費率，或征收保險附加費。

與此同時，在多式聯(lián)運下，保險利益所涉及的范圍也有所變化，主要有：

(1)海運經(jīng)營人：從某種意義上講，由誰投保集裝箱，與誰擁有集裝箱或?qū)b箱承擔(dān)責(zé)任有關(guān)：如果該集裝箱由船公司擁有，則應(yīng)該由船公司進(jìn)行投保?？刹扇〉耐侗７绞桨ㄑ娱L集裝箱船舶保險期、擴(kuò)大承保范圍、單獨的集裝箱保險等。在實際保險業(yè)務(wù)中，單獨的集裝箱保險比延長船舶保險期應(yīng)用得更為廣泛。

(2)陸上運輸經(jīng)營人：陸上運輸經(jīng)營人通常是指國際貨運代理人、公路承運人、鐵路承運人等。當(dāng)他們向貨主或用箱人提供集裝箱并提供全面服務(wù)時，必須對集裝箱進(jìn)行投保，以保護(hù)其巨額資金投入。

(3)租箱公司：在租箱業(yè)務(wù)中，不僅要確定租賃方式，同時，確定由誰對集裝箱進(jìn)行投保也是十分重要的。根據(jù)目前的實際情況看，無論是集裝箱的長期租賃，還是程租，較為實際的做法是由租箱公司繼續(xù)其保險，而向承租人收取費用。

(4)第三者責(zé)任：在集裝箱多式聯(lián)運過程中，除因箱子損壞而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失外，還有可能對第三方引起法律責(zé)任。如集裝箱運輸過程中造成人身傷亡及其他財產(chǎn)損失等。由于對第三者的損失責(zé)任可能發(fā)生在世界任何用箱地，因此其簽訂的保險單也必須是世界范圍內(nèi)的。

二、國際集裝箱多式聯(lián)運保險的特征

國際集裝箱多式聯(lián)運保險承保的是運輸貨物從一國(地區(qū))到另一國(地區(qū))之間的“位移”風(fēng)險。由于所承保的保險標(biāo)的在整個運輸過程中，無論是地理位置，還是運輸工具以及操作人員等均頻繁變更，使得承保標(biāo)的時刻暴露在眾多的自然或人為的風(fēng)險之中，因此與其他財產(chǎn)保險相比，多式聯(lián)運運輸保險有著下列不同的特征。

(1)事故發(fā)生的頻度高，造成損失的數(shù)量大。國際集裝箱多式聯(lián)運以其安全、簡便、優(yōu)質(zhì)、高效和經(jīng)濟(jì)的特點已廣為國內(nèi)外貿(mào)易界和運輸業(yè)所接受，業(yè)務(wù)量迅猛增加。與此同時，由于其覆蓋面廣、涉及環(huán)節(jié)多，因而不可避免地使得貨物在運輸過程中發(fā)生事故的頻率增加，造成的損失也大。

(2)集裝箱多式聯(lián)運保險具有國際性。國際集裝箱多式聯(lián)運保險的國際性主要表現(xiàn)在它涉及的地理范圍超越了國家的界限。多式聯(lián)運所涉及的保險關(guān)系方不僅包括供箱人、運箱人、用箱人和收箱人，而且包括不同國家和地區(qū)的貿(mào)易承運人和貨主等。因此，運輸保險的預(yù)防與處理，必須依賴于國際間公認(rèn)的制度、規(guī)則和方法。這是國際集裝箱多式聯(lián)運保險的一個顯著特征。

(3)運輸保險人責(zé)任確定的復(fù)雜性。國際集裝箱多式聯(lián)運保險涉及多種運輸方式。一般以海運為主體，鐵路運輸、公路運輸以及內(nèi)河運輸?shù)葹檩o助。在承運過程中，保險人對被保險貨物所遭受的損失是否負(fù)賠償責(zé)任，首先應(yīng)以導(dǎo)致該損失的危險事故是否屬于保險合同上所約定的承保事項為依據(jù)。也就是說，只有因保險合同上所約定的危險事故造成的損失，保險人才負(fù)賠償責(zé)任。其次是貨物受損的程度限制。當(dāng)損失尚未達(dá)到保險合同約定的程度時，保險人也不負(fù)賠償責(zé)任。由此可見，多式聯(lián)運下貨物損失賠償?shù)拇_定是一個非常復(fù)雜的問題。它不僅涉及到保險合同本身的承保范圍，同時也涉及到與運輸有關(guān)的貨物承運人的責(zé)任問題。因此，為了劃清損失的責(zé)任范圍，必須深入了解各國以及國際上公認(rèn)的法律和慣例。

三、國際集裝箱多式聯(lián)運與海上貨物運輸保險

無論是從保險的基本概念，還是從保險合同條款的內(nèi)容來看，海上貨物運輸保險與國際多式聯(lián)運的風(fēng)險保護(hù)，在某種意義上說是一致的。

目前，以國際貿(mào)易運輸貨物為承保對象的英文保險單大都是以1906年英國海上保險法為準(zhǔn)據(jù)法的。該法的第3條第：款規(guī)定：“海上保險合同可以根據(jù)明文規(guī)定或商業(yè)習(xí)慣，擴(kuò)大其承保范圍，向被保險人賠付因海上航行前后發(fā)生于海上或陸上的風(fēng)險所造成的損害”。也就是說，在貨物運輸過程中，貨運保險應(yīng)就運輸全程所發(fā)生的危險，向被保險人提供連續(xù)、不間斷的保險。從這一傳統(tǒng)的海上貨物運輸保險的基本概念來看，海上貨物運輸保險與保護(hù)因集裝箱化而出現(xiàn)的真正意義上的多式聯(lián)運過程中所發(fā)生的貨物風(fēng)險，從體制上講是相適應(yīng)的。                    

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