臺塑海運怎么樣
時間：2023-06-20
說到臺塑集團(FPG，F(xiàn)ormosa Plastic Group)，估計很多人都知道，它是臺灣最大的民營制造業(yè)集團之一，旗下有30多家分公司與海外公司。臺塑海運(Formosa Plastics Marine Corp，簡稱FPMC)就是其中的一家，與其它的海運公司不同，臺塑海運公司的成立主要是為了避免讓外國船東趁機哄抬運費，確保產品競爭優(yōu)勢及保障交運船期。也就是說臺塑海運公司主要是為臺塑集團內部服務的，所承運的貨物都是臺塑海運的。
在臺塑海運的官網(wǎng)上查看了一下，臺塑海運現(xiàn)在一共有51艘船，這個規(guī)模不算小，但是不像別的臺灣海運公司比如長榮陽明，裕民新健等，要么是集裝箱船，要么是散貨船，船隊船的種類比較單一。臺塑海運船隊的種類那可是多種多樣的，51艘船中包括4艘化學品船、13艘化學品/油船品,3艘成品油船,8艘超大型原油船，20艘散貨船,2艘液化氣船和1艘集裝箱船,總載重量639萬噸，平均一艘船的載重量接近13萬噸。
臺塑海運公司雖然船不是很多，但是用的中國船員可不少，國內有好幾家船員中介公司與臺塑海運公司有業(yè)務往來，派船員上臺塑海運的船。除此之外，臺塑海運自己也在廈門成立了一家船務公司名字叫做華某佑，為臺塑海運船隊招募、調配、管理船員。不管是中介公司派船員還是華某佑自行安排船員去臺塑海運公司的船上，大家最關心的還是船員的工資。臺塑海運公司出臺了一份調整薪資后的中國船員薪津表。其中有散貨船，油船、VLCC，油化船，臺塑海運公司還有集裝箱船，不過不知道是不是由于集裝箱船就那么一艘，所以薪津表上面沒有列出來或者是集裝箱船上面沒有使用中國船員。臺塑海運最新的中國船員薪津表如下圖所示：
目前船員市場船員工資行情一般都是液化氣、油化船船員工資最高，油船其次，集裝箱船緊隨其后，散貨船最低。我們看到臺塑海運中國船員工資表，四大頭船長老軌大副大管基本上是遵循這一規(guī)律，而且差距還是蠻大的。以船長為例散貨船船長工資只有9150美元，而油化船船長工資為12005美元，差了差不多接近三千美元。普通船員中的水頭和銅匠也是基本如此，散貨船最低，油化船最高。其它的普通船員加油匠，普通水手(OS)以及大廚則是散貨船工資最低，油船工資最高，而油化船介入其中。二副和干練水手(AB)散貨船和油化船工資居然是一樣的，而油船工資比散貨船和油化船工資要高，多少有一點不正常。
而三副二管以及三管這三個職位船員的工資更加奇怪了，油船工資最高這個還說的過去，但是散貨船的工資居然比油化船還要高一點，這個就有點不正常了。不同的海運公司這樣是有可能的，但是對于同一家公司個人認為這個就有點不正常了。因為其它職位散貨船工資都比油化船工資要低，至少是一樣的，也許是我少見多怪了吧。
總體來說，臺塑海運中國船員的工資不算很高，但是在我了解到的臺灣船東工資里面算是比較高的了。就比如臺灣三大集裝箱船公司中國船員工資都普遍比臺塑散貨船工資要低。臺塑海運中國船員合同在船一般要8個月以上，工資包括：履約獎、再續(xù)約獎等。
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