吉祥航空怎么樣
時(shí)間：2023-05-29
風(fēng)擋玻璃裂紋事件后，國(guó)際空運(yùn)公司吉祥航空(603885)因機(jī)組處置得當(dāng)收獲點(diǎn)贊，同時(shí)亦迎來(lái)疫情下又一新考驗(yàn)。
2月19日，網(wǎng)友爆料稱，吉祥航空從上海虹橋飛往成都天府機(jī)場(chǎng)的HO1231航班起飛后，因出現(xiàn)機(jī)械故障，備降武漢天河機(jī)場(chǎng)。
次日，吉祥航空發(fā)布聲明顯示，上述航班飛行至武漢附近區(qū)域時(shí)，機(jī)長(zhǎng)座位左后側(cè)風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)龜裂裂紋，機(jī)組按程序處置后安全備降武漢天河機(jī)場(chǎng)，并啟動(dòng)相關(guān)保障措施，妥善安排受影響旅客行程。
涉事機(jī)型屬于主運(yùn)營(yíng)系列 同系列曾因玻璃裂紋被發(fā)布適航指令
航旅縱橫顯示，2月19日?qǐng)?zhí)飛吉祥航空HO1231航班的飛機(jī)，是該公司編號(hào)為B-6572的空客A320-200飛機(jī)，機(jī)齡12.6年，機(jī)身噴涂“浦東號(hào)”特別涂裝。
根據(jù)吉祥航空2022年1月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)公告，空客A320系列窄體客機(jī)是其主運(yùn)營(yíng)機(jī)型，共運(yùn)營(yíng)82架A320系列飛機(jī)(其中27架為A321機(jī)型，17架為A320neo機(jī)型，3架為A321neo機(jī)型)，6架波音787系列飛機(jī)。
事實(shí)上，作為空客旗下最成功的明星系列，A320系列自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)民航業(yè)亦得到廣泛應(yīng)用。
以注冊(cè)地同樣位于上海的其他航空公司為例，截至2022年1月末，中國(guó)東航合計(jì)運(yùn)營(yíng)751架飛機(jī)，其中A320系列窄體客機(jī)358架，占比47.67%;春秋航空共運(yùn)營(yíng)115架空客A320系列飛機(jī)，為全線運(yùn)營(yíng)。
然而，值得注意的是，2020年9月，在有報(bào)告稱飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃下部框架上的連續(xù)性配件出現(xiàn)疲勞裂紋報(bào)告后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局曾針對(duì)在美國(guó)注冊(cè)的1203架空客A320系列飛機(jī)發(fā)布適航指令。
根據(jù)要求，航司需對(duì)系列機(jī)型的中央節(jié)點(diǎn)擋風(fēng)玻璃區(qū)域進(jìn)行高頻渦流檢查，以檢查是否有裂紋。如果發(fā)現(xiàn)裂縫，則必須按照規(guī)定采取糾正措施。
大額虧損后堅(jiān)稱不裁員 但保養(yǎng)、地面服務(wù)均已減員
1月29日，吉祥航空發(fā)布2021年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2021年凈利潤(rùn)虧損約3.3億元到4.2億元。
財(cái)報(bào)顯示，2020年虧損4.74億元后，吉祥航空于2021年第二季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利，曾在上半年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.02億元。
對(duì)于全年預(yù)虧的主要原因，吉祥航空指出，自7月底開(kāi)始，全國(guó)多地出現(xiàn)多點(diǎn)零星散發(fā)病例及局部聚集性疫情并持續(xù)至今，同時(shí)境外輸入病例不斷增加。公司以上海、南京為主要運(yùn)行基地，由于上海及南京等周邊地區(qū)多次出現(xiàn)“帶星”，嚴(yán)重影響旅客出行意愿，致使公司下半年以及全年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)較大額虧損。
作為疫情下備受沖擊的行業(yè)之一，大多數(shù)航空公司仍“負(fù)重”飛行，裁員降薪已成為心照不宣的削減成本手段。
不過(guò)，這一現(xiàn)象似乎并未在吉祥航空內(nèi)部上演。對(duì)比2018年至2020年財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，即使在2019年新冠肺炎疫情大范圍傳播后，該公司在職員工總數(shù)仍穩(wěn)定增加，分別為7499人、8628人、8990人。2022年2月，吉祥航空公開(kāi)表示，“堅(jiān)持不裁員、不減薪，堅(jiān)定信心與決心，戰(zhàn)勝當(dāng)前面臨的階段性困難與挑戰(zhàn)”。
但從員工專業(yè)看，不同職能崗位的變化趨勢(shì)不盡相同。具體為：機(jī)組人員(飛行員、客艙乘務(wù)人員)逐年增加，而2019年至2020年，保養(yǎng)員工卻從1647人降至1491人，降幅約9.47%;地面服務(wù)員工從575人降至499人，降幅約13.22%。
吉祥航空招股書(shū)顯示，在上海虹橋、上海浦東兩大主營(yíng)運(yùn)基地，值機(jī)登記、客艙清潔、餐食配送、貨物配載、行李處置等地面服務(wù)由地面服務(wù)部、配餐部及貨運(yùn)部等相關(guān)部門完成。為保障飛機(jī)的安全、高效營(yíng)運(yùn)，并減少送外維修帶來(lái)的額外經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本，該公司專門設(shè)立了維修工程部承擔(dān)飛機(jī)日常檢修工作，以實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間對(duì)于公司機(jī)隊(duì)的零距離保養(yǎng)和維修。
有網(wǎng)友分析指出，為縮減成本，航空公司會(huì)裁撤一些飛行員、地勤、檢修人員，這可能會(huì)減少飛機(jī)檢修頻率、或降低零件更換標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而埋下安全隱患。
據(jù)九派新聞報(bào)道，關(guān)于此次涉事客機(jī)擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋的原因，吉祥航空客服曾表示為“可能是工作人員檢查的時(shí)候沒(méi)有到位”。
“風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋”系小概率 難抵公眾出行意愿降低
飛機(jī)風(fēng)擋玻璃分為內(nèi)、中、外三層結(jié)構(gòu)：其中內(nèi)層玻璃最厚，是主要的結(jié)構(gòu)承力件;中層是內(nèi)層的失效安全構(gòu)件;外層玻璃不承受結(jié)構(gòu)力，只提供剛度、硬度，防劃傷、防鳥(niǎo)擊和外來(lái)物損傷。
“只有一層玻璃破裂并不會(huì)對(duì)飛機(jī)安全帶來(lái)立即威脅，但是基于安全第一的原則，(HO1231)機(jī)組還是選擇了盡快備降。”知名航空博主@FATLL對(duì)此評(píng)論道。
雖然業(yè)內(nèi)均解讀“風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋”實(shí)屬小概率，但飛機(jī)作為最安全、一旦發(fā)生事故生還率最低的出行方式，可以看到，此事仍降低不少公眾對(duì)于選擇吉祥航空客機(jī)出行的意愿。
疫情陰霾籠罩下，民航業(yè)整體蕭條。近兩年合計(jì)虧損超8億元的吉祥航空，又遇上飛行意外事件，如何挽回消費(fèi)者的心?日后有哪些計(jì)劃預(yù)防類似事件再發(fā)生?運(yùn)營(yíng)客機(jī)的廠家、型號(hào)配比會(huì)因此變化嗎?保養(yǎng)、地面服務(wù)崗位減少，是否會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)友所言的檢修頻率減少、標(biāo)準(zhǔn)降低等情況?
對(duì)于以上諸多疑問(wèn)，筆者咨詢了吉祥航空，對(duì)方工作人員僅表示，“公司對(duì)于本次事件，以官方回復(fù)為準(zhǔn)。”
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