中歐鐵路運輸價格對比
時間：2023-06-29
當前，全球海運繁忙，港口擁堵，在美國最大港口等待泊岸卸貨的船只達到創(chuàng)紀錄的100艘。集裝箱裝卸效率低下，海運中轉時間無限拉長，直接推高海運運價，甚至可以媲美空運價格，這讓不少外貿企業(yè)將目光投向了鐵路運輸。
在全球海運極度緊張的背景下，作為橫跨亞歐大陸的大國，俄羅斯因其獨特的地緣位置“火”了一把，大量的中歐貿易商選擇鐵路運輸貨物，基本都會途經俄羅斯，這讓該國鐵運運力大增。
據(jù)俄國營鐵路公司統(tǒng)計，2021年1月至9月，俄羅斯鐵路總計運輸了78.2萬個標準箱，全年運輸量有望突破百萬大關。其中主要增量來自于中俄歐線路，這九個月該線路運輸量激增47%，達到56.87萬個標準箱。
俄鐵表示，鐵路貨物運輸有價格的優(yōu)勢，今年年初中歐鐵運價格是高昂海運價格的一半，隨后海運價格不斷上漲，現(xiàn)在鐵運比海運至少要便宜3.5倍。
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年前8個月，中歐班列共開行10052列，運送96.7萬標箱，分別同比增長32%和40%，綜合重箱率97.9%。可以說，在海運一箱難求之際，中歐班列給外貿企業(yè)提供了更多元化的選擇。
據(jù)財聯(lián)社報道，面對急劇擴張的中歐班列，俄羅斯也不愿意錯過這個黃金發(fā)展機會，普京曾一聲令下，要求在2024年底之前該國鐵路運能要增長到170萬標準箱，到2035年達到370萬標準箱，將俄羅斯鐵運占中歐鐵運比例的4%提升至15%。
為了實現(xiàn)這個目標，俄鐵還計劃在2019年至2024年期間投資2000億盧布(約合180億元人民幣)。沒想到，俄羅斯鐵路“太火了“，目前該國鐵運運輸還存在諸多瓶頸。例如，俄羅斯現(xiàn)在急需起重機司機，機車車輛也不夠用，港口和邊境檢查站也開始堵了。
連火車都開始堵了，更別說海運市場曠日持久的“大堵船”。本周一，在美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港打轉的船只總數(shù)為157艘，其中等待卸貨的船只有100艘。
上周拜登已經下令要求這兩大港口實行一周7天24小時營業(yè)的模式，看來這個“007”模式沒啥用，該堵還是堵。
行業(yè)人士指出，這些集裝箱船若不能及時靠岸卸貨，它們裝載的貨物很有可能會錯過今年傳統(tǒng)的節(jié)日購物季。隨著感恩節(jié)、圣誕節(jié)的臨近，美國超市、商場貨架很有可能都是空空如也，美國人也沒辦法像往年一樣買到想要的禮物，圣誕老人也無計可施。
供應鏈危機持續(xù)蔓延，美國卻開始自欺欺人，10月18日美國交通部長表示，在拜登的帶領之下，美國經濟成功脫離衰退，大家收入也大幅增長，購物需求自然上升，這才出現(xiàn)供應不足的情況，不要埋怨要感謝拜登。有聲音指出，這位官員的一番講話，不知是反諷還是在使用精神勝利法進行自我安慰。
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