決定FBA頭程專線時(shí)效的密碼是？
時(shí)間：2018-07-21
國際貨運(yùn)公司服務(wù)商皇家物流認(rèn)為，要破解時(shí)效密碼必須知道決定時(shí)效的核心要素是什么，核心要素是：
一是出口報(bào)關(guān)、機(jī)場地勤、安檢；二是航空航班的好壞；三是進(jìn)口報(bào)關(guān)的能力；四是目的地接駁服務(wù)能力；五是派送服務(wù)商的質(zhì)量。那我們具體來展開詳細(xì)地看看這幾條因素是如何影響時(shí)效的。
1、出口報(bào)關(guān)、機(jī)場地勤、安檢：
出口報(bào)關(guān)最重要的是按照海關(guān)的要求來做，基本要求是箱單資料要與實(shí)物相符，不能有侵權(quán)產(chǎn)品，看似簡單的要求卻很考驗(yàn)物流公司對操作流程的掌控力，因?yàn)殡娚痰呢浳锊幌袷莻鹘y(tǒng)外貿(mào)貨那樣品名單一，是很多公司的貨拼在一些報(bào)關(guān)，每家電商公司的貨物不同，管理不同，對物流的認(rèn)識也不同，不能做到如實(shí)申報(bào)，甚至有些公司故意瞞報(bào)，沖貨，所以物流公司必須做到百分百開箱查驗(yàn)，箱單資料與實(shí)物是否一致，以免海關(guān)查扣，所以需要很多非常有經(jīng)驗(yàn)的員工。
其次，報(bào)關(guān)公司對出口海關(guān)的流程要非常熟悉，什么產(chǎn)品要什么資料，單獨(dú)報(bào)關(guān)出口退稅的產(chǎn)品報(bào)什么價(jià)格海關(guān)是能接受的，有什么不對的在報(bào)關(guān)前提前提出整改，防患于未然。報(bào)關(guān)后報(bào)關(guān)公司的疏通能力也至關(guān)重要，因?yàn)槲覀儫o法百分百按要求來做，出了一些小問題后，能快速運(yùn)用資源讓貨物順利報(bào)關(guān)，正常上航班起飛。
機(jī)場地勤在出口方面也非常重要，地勤是機(jī)場的勤雜工，像把貨物送去安檢，檢查航空標(biāo)是否規(guī)范，重量尺寸是否相符，把貨物裝進(jìn)航空板然后上機(jī)倉，這里任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)問題，哪怕是很小的問題就會引起退倉，在旺季時(shí)今天安排的倉位沒有用上，后面可能十天都無法上飛機(jī)，因?yàn)橥笫畮滋斓暮桨喽紩挥啙M了，只能是等因各種原因沒有用上而空出的倉位才能排上去，所以與機(jī)場地勤的關(guān)系一定要足夠好，在發(fā)生一些能挽救的失誤時(shí)，不至于被退倉，嚴(yán)重影響時(shí)效。
安檢，大陸出口機(jī)場除了有正規(guī)的文件外，像帶電、液體、粉末等產(chǎn)品是絕對不能出的，要作退倉處理，嚴(yán)重的交機(jī)場公安追究刑事責(zé)任。
所以物流公司要有安檢機(jī)，然后還要做到百分百開箱查驗(yàn)。
如果是從香港出口，上面的影響基本上可以忽略不計(jì)，當(dāng)然從香港飛價(jià)格也會高出很多，到旺季香港比廣州更堵。
2、航空公司航班的質(zhì)量:
航空公司質(zhì)量體現(xiàn)在起飛前保證已配倉的貨物是否能按時(shí)起飛，不落貨，不隨意取消航班。
中轉(zhuǎn)時(shí)在接駁二程時(shí)倉位是否在頭程確定時(shí)已安排好，到達(dá)中轉(zhuǎn)地時(shí)，有些航空公司只管頭程起飛，到達(dá)中轉(zhuǎn)地時(shí)不知道什么時(shí)候飛二程，旺季時(shí)可能要等十多天才能飛二程，嚴(yán)重影響時(shí)效，更有些航空公司處理不好，在中轉(zhuǎn)地經(jīng)常丟貨或運(yùn)錯(cuò)目的地，返回到正確的目的地又浪費(fèi)很多天。
航班落地后是否能快速拆卸航空板通知收件人提貨也是考驗(yàn)航空公司服務(wù)質(zhì)量重要的一環(huán)。
差的航空公司落地后，兩天時(shí)間收件人都無法提貨。
在航班方面全貨機(jī)比客貨機(jī)好，因?yàn)樨洐C(jī)裝貨量大，落貨的情況少，安檢不那么嚴(yán)格，地勤服務(wù)方面更專業(yè)。
好的航空公司轉(zhuǎn)飛的質(zhì)量比差的航空直飛的質(zhì)量都要高，總的來說同樣服務(wù)質(zhì)量的航空公司，能用直飛不轉(zhuǎn)飛，因?yàn)槎嘁淮沃修D(zhuǎn)就多一次出問題的可能性。
3、進(jìn)口清關(guān)：
進(jìn)口清關(guān)是FBA頭程專線的重中之重，每個(gè)國家的海關(guān)對每種產(chǎn)品的清關(guān)要求也不同，有的產(chǎn)品在美國可以正常清關(guān)，在歐洲就不可以，在歐洲可以的在美國就可能不行。
所以每個(gè)國家要找到一個(gè)非常有經(jīng)驗(yàn)的清關(guān)行來清關(guān)，而且清關(guān)行在海關(guān)的信譽(yù)要非常好，以前沒有不良記錄，否則海關(guān)對這個(gè)清關(guān)行代理清關(guān)的貨物查驗(yàn)率非常高，清關(guān)行要對每種產(chǎn)品在海關(guān)以什么價(jià)格進(jìn)行申報(bào)即符合海關(guān)最低的要求又不交過多的稅，需要什么認(rèn)證都很清楚，提前做好預(yù)防，不能承運(yùn)的產(chǎn)品提前通知，以免扣關(guān)。
像美國最重要是FDA認(rèn)證，藍(lán)牙標(biāo)等，歐洲是CE認(rèn)證等，名牌產(chǎn)品每個(gè)國家都查得嚴(yán)是千萬不能碰的。
物流公司在進(jìn)口清關(guān)方面的影響也至關(guān)重要，不能接的產(chǎn)品千萬不要接，不能存在僥幸想法，因?yàn)楹ｊP(guān)查驗(yàn)如果發(fā)現(xiàn)問題比較嚴(yán)重的話，會天天查這個(gè)收件人的貨，那么后續(xù)在路上的貨都會被查扣，損失就非常大。
4、目的地接駁服務(wù)：
目的地接駁是接貨物在目的地海關(guān)清關(guān)放行后物流公司用卡車從機(jī)場提貨到倉庫，然后作分票等相應(yīng)處理，送到像UPS派送公司倉庫的這個(gè)過程。
當(dāng)?shù)靥幚砣藛T是否對機(jī)場提貨流程熟悉、責(zé)任心是不是很強(qiáng)很重要，好的公司會緊密的與機(jī)場溝通，盡早提到貨，并清點(diǎn)數(shù)量是否到齊，多跑路，多聯(lián)系各相關(guān)部門，認(rèn)真細(xì)心核對每
個(gè)環(huán)節(jié)，都是為了快速、安全地把貨物送到派送公司倉庫。
這些要求在國內(nèi)看都不是很難，但在國外就有比較難做到，做到的話就成本比較大，像人工的工資比國內(nèi)貴很多，有的公司在國外只有一個(gè)人員跟各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，像遇到了海關(guān)指定查某件貨時(shí)，就必須要在幾噸貨里找到這件貨，拿出來交給海關(guān)查驗(yàn)，人少就用很長時(shí)間，遇到其他嚴(yán)重的查驗(yàn)基本上就是癱瘓。
還有像機(jī)場通知下午三點(diǎn)可以提貨，因?yàn)槿C(jī)場提貨可能排隊(duì)要幾個(gè)小時(shí)，到提到貨時(shí)就是下班時(shí)間，要給司機(jī)加班費(fèi)，有的公司今天就不提了，安排第二天去提貨。
另外有些公司在目的地是跟一些小的倉儲公司合作，只有很小的倉庫，貨提回來后倉庫放不下，都是放在外面很容易被雨淋濕和被偷。
尾程派送的價(jià)格對成本很重要，有實(shí)力的物流公司拿到的價(jià)格會優(yōu)惠很多。
5、尾程派送服務(wù)商的選擇：
各個(gè)派送服務(wù)商在不同國家的優(yōu)勢也不盡相同，像美國UPS、FEDEX很有優(yōu)勢，歐洲DHL是最好的，英國、德國DPD專線也不錯(cuò)。
現(xiàn)在尾程派送用得最多是UPS，主要是實(shí)惠，性價(jià)比高?，F(xiàn)在UPS貨量太大也出現(xiàn)了像派送了沒有簽收證明，派錯(cuò)倉庫，漏派，丟件等問題還是比較突出的，所以現(xiàn)在的物流公司也開始在美國選擇像FEDEX，在歐洲選擇DHL、DPD來派送。
UPS派送服務(wù)也分48小時(shí)、72小時(shí)、96小時(shí)完成派送三個(gè)等級，時(shí)間越短價(jià)格越貴，物流公司一般選擇48小時(shí)完成派送的等級。
海運(yùn)也有用卡車派送入倉庫的，卡車公司與亞馬遜是否簽約很關(guān)鍵，簽約了預(yù)約派送時(shí)間會快很多，但在旺季時(shí)不管是否簽約都是很難預(yù)約，要提前一個(gè)多月預(yù)約，淡季一般七天內(nèi)可以預(yù)約成功，在旺季時(shí)不建議用卡車來派送入倉。
綜合上面幾個(gè)因素，影響FBA頭程時(shí)效都與物流公司的專業(yè)程度、流程是否清晰、設(shè)備是否齊全、公司管理能力、做事風(fēng)格緊密相關(guān)。做好這些需要很大的人力、財(cái)力、場地，真不是十來個(gè)人的公司能做好的。
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