今日海運(yùn)價(jià)格走勢
時(shí)間：2023-06-01
與此同時(shí)，船公司也基本徹底失望了，因?yàn)闊o論是年前本該有的旺季，還是年后市場的復(fù)蘇情況，都只能用一個(gè)慘字來形容!
據(jù)了解，亞洲-北歐船公司正積極向從中國到英國的中小型貨主提供每40英尺低于1000美元的FAK“特殊”費(fèi)率
近日 ， 歐洲媒體Loadstar報(bào)道稱，有英國貨代收到了一份來自一家市場主流船公司(a major carrier) 的電子郵件報(bào)價(jià)，從中國港口到英國費(fèi)利克斯托港( Felixstowe)的海運(yùn)報(bào)價(jià)為 998美元/FEU，有效期至2月14日。
The Loadstar has sighted an e-mailed quote this week from a major carrierfor $998 per 40ft from a range of Chinese ports to the UK port of Felixstowe, valid until 14 February.
此外，Loadstar還稱收到了另一家中國貨代的無須貨量承諾的報(bào)價(jià)： 上海和寧波到另外兩個(gè)歐洲基本港漢堡和鹿特丹的運(yùn)價(jià)為1450美元/FEU，有效期至本月中旬。貨運(yùn)代理稱該費(fèi)率適用于所有主要的亞洲-北歐承運(yùn)人，并且可以保艙保柜。
一家總部位于英國的貨代表示，貨代很可能獲得“相當(dāng)大的加價(jià)”，所以承運(yùn)人的基本費(fèi)率“可能在1000美元左右”。并補(bǔ)充道：“按照目前的發(fā)展趨勢，他們甚至可能很快就能實(shí)現(xiàn)比這更低的費(fèi)率，因?yàn)榇疽呀?jīng)絕望了(the carriers are desperate)”
雖然中國去往費(fèi)利克斯托港998美元/FEU的報(bào)價(jià)并不是當(dāng)前市場主流運(yùn)費(fèi)，但市場運(yùn)價(jià)仍在繼續(xù)下跌是事實(shí)。
德魯里最新一期的數(shù)據(jù)顯示，上周，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)再度下跌1%，至2034美元/FEU，與去年同期相比下跌了78%，相比10年平均運(yùn)價(jià)(2693美元/FEU)低了24%
具體看各大從上海出口的主要航線，目前運(yùn)價(jià)也仍呈下行趨勢，并且德魯里預(yù)計(jì)，未來幾周運(yùn)價(jià)還會(huì)小幅下降。
與此同時(shí)，據(jù)上海航運(yùn)交易所的最新一期數(shù)據(jù)顯示， 春節(jié)長假后的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)略顯疲軟，運(yùn)輸需求恢復(fù)情況較為緩慢，供需基本面不理想，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)下行，拖累綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。
SCFI指數(shù)面臨千點(diǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)
最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌22.86點(diǎn)至1006.89點(diǎn)，今年以來連4跌，更面臨千點(diǎn)關(guān)卡保衛(wèi)戰(zhàn)。
其中，遠(yuǎn)東到歐洲航線運(yùn)價(jià)破一千美元。業(yè)內(nèi)人士表示，農(nóng)歷年后，中國不少工廠尚未開工，貨量較少，因此運(yùn)價(jià)指數(shù)跌幅較前一期的0.1%擴(kuò)大。
2月3日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為961美元/TEU， 較上期下跌5.2%
北美航線：
美 西 基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)) 為 1363 美元/FEU ， 下跌2.9%
美東 基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)) 為 2706 美元/FEU ，下跌2.8 %
歐洲航線：
歐洲基本港運(yùn)價(jià) 為 961美元/TEU，較上期下跌5.2%
地中海航線運(yùn)價(jià) 為 1754美元/TEU，較上期下跌3.4%
波斯灣航線：運(yùn)價(jià)為 1040美元/TEU，較上期下跌4.0%
澳新航線：運(yùn)價(jià) 為 441美元/TEU，較上期下跌14.4%
南美航線：運(yùn)價(jià)為 1441美元/TEU，較上期上漲35.3%
此外，根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說法，航運(yùn)公司的近期前景與此類似，新的運(yùn)價(jià)戰(zhàn)即將打響。
在去年9月開始的暴跌之后，主要遠(yuǎn)洋航線的貨量就處于或低于疫情前的水平。Lars Jensen指出，“這是由正在進(jìn)行庫存調(diào)整的進(jìn)口商推動(dòng)的，尤其是歐洲和北美的進(jìn)口商。集裝箱航運(yùn)市場的所有因素都表明，2023年集裝箱航公司將面臨一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。”
這位分析師警告說：“不僅基本面因素指向周期性衰退，而且運(yùn)營商之間的競爭壓力也將暫時(shí)增加。”
BDI也繼續(xù)下跌，報(bào)于621點(diǎn)
除集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走跌外，散裝運(yùn)輸?shù)牟_的海指數(shù)BDI也表現(xiàn)不佳。干散貨航運(yùn)市場開年以來持續(xù)低迷，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)1月份跌幅達(dá)55%，創(chuàng)三年以來單月最大跌幅，而自1月中跌破千點(diǎn)大關(guān)，最新一日的BDI以下跌19點(diǎn)的621點(diǎn)收尾。
因各個(gè)船型市場需求走軟，BDI上周五繼續(xù)下跌19點(diǎn)或3%，報(bào)621點(diǎn)，周線下跌8.1%。其中，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)上周五下跌16點(diǎn)或3.6%，至429點(diǎn)，周線下跌20%，連續(xù)第五周錄得周線下跌。海岬型船日均獲利減少127美元，至3561美元;巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)上周五下跌48點(diǎn)或4.9%，至940點(diǎn)，周線下跌10.8%。巴拿馬型船日均獲利減少438美元，至8456美元;超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)上周五下跌2點(diǎn)至682點(diǎn)。
市場分析表示，一般而言，春節(jié)期間因下游停產(chǎn)停工導(dǎo)致貿(mào)易活動(dòng)放緩，為散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)帶來走低壓力。其中BCI指數(shù)于春節(jié)前已跌破現(xiàn)金成本，春節(jié)過后，待下游正常復(fù)工后庫存回補(bǔ)需求有望支撐BCI指數(shù)回升。
國際研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，今年散貨船市場需求增速有望由負(fù)轉(zhuǎn)正。整體而言，盡管塞港已經(jīng)消退，但在基本的產(chǎn)業(yè)供需好轉(zhuǎn)預(yù)期下，有望為運(yùn)價(jià)帶來支撐。
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